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【本文来自《被围攻的中级车市场，谁能拿下新一轮定价权？》评论区，标题为小编添加】

比亚迪董事长王传福表示：“在10～20万元的产品价格带，比亚迪有定价权。但公司也希望平稳一点，不要搞得大家很难受、别人都没活路。”

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比亚迪在新能源上垂直整合产业链，确实在价格和利润上有些优势，但是比亚迪的短板也很明显，哪就是终端产品打造上缺创新和消费者需求把握。虽说比亚迪是最早停产燃油车转面转向新能源的车企，但是看看比亚迪现在王朝和海洋系列，完全没有新能源车的创新和审美，还停留在传统燃油车保守的设计上。比亚迪今年推出的什么海鸥，元PRO，冠军版，还有什么海豚运动版之类，对比其它车企比如吉利极氪，长安深蓝等全新电动化平台打造的车型，还有一众新能源新势力等等，只能说明这家车企在产品打造上的落后。如果 没有及时跟进，这对比亚迪的未来可以说是致命的。

比亚迪目前的优势，在于领先的混动技术带来的革命性产品优势，然而在其它车企的追奔下，这个优势要越来越弱了，其它车企相继推出来同样的混动产品和纯电动产品，在技术指标不弱的情况下还有车型审美和创新的优势。价格也越来越有竞争力。

如果比亚迪现在自我感觉良好，没有看清其劣势 ，在未来的竞争中可能会很不利。