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据大公报报道，据21世纪经济网报道：去年8月，中国第二艘国产大型邮轮正式开工建造。相较于首制邮轮，第二艘国产大型邮轮的设计建造周期缩短了整整半年之久，可谓是一次巨大的时间压缩。这意味着，中国将有更多拥有自主知识产权的高端船舶进入国际市场。由于首制邮轮的广泛合作和自主创新所积累的技术知识，中国正在稳步推进各项任务突破。

“我国目前在建的第二艘国产邮轮从研发到建造阶段‘有我们自己的考虑，有我们自己的创新’。”上海工程技术大学管理学院副院长叶欣梁教授表示，目前中国已经具备了相对成熟的邮轮发展条件。上海作为爱达．魔都号的母港，已经有了较为成熟的海港配套体系。除了吴淞口国际邮轮港、上海港国际客运中心码头，还有外高桥码头都可以停靠邮轮。叶欣梁表示，上海提出的“两主一备”邮轮母港形态布局，能够完全满足每年游客最大接待量。“现在的吴淞口国际邮轮码头有四个泊位，三个航站楼，我们可以同时停靠四艘邮轮。每天的出入境的人数最高可达到三四万人次。”

《关于加快邮轮游艇装备及产业发展的实施意见》指出，未来，三亚将持续推进国际邮轮母港的建设，同时积极促进上海、天津、深圳、青岛、大连、厦门、福州、广州等地邮轮旅游的发展，致力于打造一系列具有国际一流特色的邮轮旅游。